ylikuormitettu diesel vs. turbo diesel


Vastaus 1:

Mitä tulee turbo- tai turboahtimien yhdistämiseen bensiinimoottorien kanssa, ei ole rajoituksia. Kumpaakin pakotetun induktion muotoa voidaan käyttää onnistuneesti. Voit jopa käyttää molempia samassa moottorissa.

Kumpaakin on mahdollista käyttää myös dieselissä, mutta dieselmoottorin luonteen vuoksi ei ole harvinaista nähdä dieselmoottorin täyttölaturi.

Ensinnäkin on tärkeää ymmärtää, että dieselmoottorit tuottavat erinomaisen vääntömomentin alhaisilla kierrosluvuilla. Seurauksena on, että niillä on taipumus kiihtyä pysähdyksestä suhteellisen helposti. Kun RPM-arvot kasvavat, kiihtyvyys alkaa hidastua ... tämä johtuu osittain mäntäjen ja kampiakselien massasta dieselissä. Ne ovat tyypillisesti paljon raskaampia kuin heidän bensiini kollegansa, joten niiden pyörimisnopeuden lisääminen vie enemmän energiaa.

Jos dieselpolttoaine on turboahdettu, dieselin kiihtyvyysaste nousee korkeampilla kierrosluvuilla. Turbo alkaa pakottaa ilmaa moottoriin heti, kun pakokaasut alkavat virtaa (muista, että turbo "juoksee" pois moottorin kuumasta pakokaasusta), ja tämä tarkoittaa, että turbo alkaa potkaista oikealle aikaan, jolloin moottorin kiihtyvyys hidastuu. .

Koska superlaturi on paras moottorille, jolla ei ole paljon huippumomenttia - toisin kuin turbo, superlaturi lisää virtaa heti (ei viivettä) - dieseleitä ja superlatureita ei usein sekoiteta. Suurten varauslaitteiden tärkein hyöty hetkellisestä virrasta ei ole paljon hyötyä moottorille, jolla on vääntömomentti.

Toiseksi, koska dieselpakokaasut toimivat huomattavasti kuumemmin kuin bensiininpoistoaukot, dieselpolttoaineen turboahtiminen on erittäin energiatehokasta. Mitä kuumempi pakokaasu, sitä tehokkaampi turboahdin on.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Vicky Katara on oikeassa siinä, että varaajat ja turbot ovat vaihdettavissa. Kilpasovellusten ulkopuolella on kuitenkin paljon järkevämpää pariliittää diesel turbo kuin superlaturi.


Vastaus 2:

Juppi :) kirjaimellisesti mikään ei estä sinua menemästä bensiinin turboon tai dieselmoottorin ylilataukseen. Monissa vanhan koulun kuorma-autoissa oli ladattuja dieselmoottoreita. Syy siihen, että ihmiset käyttävät turboa dieselissä, johtuu siitä, että dieselmoottorit ovat erittäin alitehoisia (hevosvoimaa, ei vääntömomenttia). Katso TD42: n hevosvoimaa Nissan-partiosta. Ne antavat noin 90 hevosvoimaa. Lisää turbo, joka heittää 15 kiloa lisäarvoa alhaiseen, kaksinkertaista vääntömomentti ja saat kasaan enemmän voimaa. Latauslaitteet todella alkavat kuolla. Ajoneuvoja valmistetaan yhä vähemmän ja vähemmän turboahtimilla joka vuosi. Latauslaitteet ovat hienoja lineaariteholle. Mutta turbot antavat sinulle paljon enemmän voimaa ja enemmän vääntöä kuin superlaturi. Kompressori on sitoutunut tiettyyn määrään lisäystä sen mukaan, kuinka nopeasti kampi pyörii. Turbo ei ole lineaarinen. Mitä enemmän vauhtia tulee, sitä enemmän pakokaasua tulee ulos. Mitä enemmän pakokaasua tulee ulos, sitä enemmän vauhtia menee sisään. Joten prosessi toistuu. Turbo-tekniikka on tullut niin pitkälle 90-luvun alusta. Latauslaitteet alkavat olla merkityksettömiä. Se soveltuu erinomaisesti radan superlineaariseen voimaan, joten Jag SVR f -tyyppiset autot käyttävät kaksoislaturia. Se on erittäin lineaarinen. Ennakoitavissa oleva voima. Turbot eivät ole niin ennustettavissa. Mutta he voivat tehdä niin paljon enemmän moottorille. Toivottavasti olen antanut tilanteelle jonkin verran selkeyttä. Voit käyttää minkä tahansa tyyppistä pakotettua induktiota minkä tahansa tyyppisiin moottoreihin. Turbot ovat vain luultavasti parhaita mielestäni. Tekniikka on kulkenut pitkän matkan kaksosien vanhoista ajoista lähtien 90-luvun japanilaisten autojen kaksosilla.


Vastaus 3:

Turboahtimessa on hyvin roottori, joka pyörii suurilla nopeuksilla, kun neste (tyypillisesti moottorin pakokaasu) suurella nopeudella tai paineella painaa terät.

Superlaturissa on moottori käyttävä roottori.

Joten turboahdin vaatii suurta nestepainetta tai -nopeutta, jotta se pyörii suuremmilla nopeuksilla, kun taas moottorin voimanlähteenä käytetään superlaturia.

Dieselsyklimoottori toimii korkeammassa paineessa, joten pakokaasu työnnetään ulos pakoventtiilin pocessista korkeaan paineeseen, joka voi pyörittää turboahdin.

Otto- tai bensiinimoottori toimii alhaisemmassa paineessa kuin dieselmoottori.

Siksi turboahdin on edullinen dieselmoottorille ja superlaturi bensiinimoottorille.

Sinulla voi olla turboahdin bensiinimoottorille, jos pakokaasupaine on riittävä roottorin pyörittämiseen. Itse asiassa, jos tarvitset korkeampaa pakokaasupainetta, sinulla on oltava korkeammat puristussuhteet. Mikä ei ole mahdollista, tyypillisesti CR on rajoitettu 15: een, koska edellä polttoprosessi on hallitsematon bensiinimoottorin tapauksessa.

Dieselmoottorin varaajan harkitseminen ei ole hyvä vaihtoehto, koska moottori kuluttaisi tehoa, joten pyörien vastaanottovoima olisi vähemmän. Myös kustannukset kasvavat.

Siksi turboahdin on ihanteellinen dieselmoottorille ja Supercharger bensiinimoottorille.


Vastaus 4:

Minulle opetettiin 40 parittomia vuosia sitten, että "puhaltimeen" kutsutaan kaksitahtisen dieselin superlaturia. Tämän välillä ja tosiasia, että ammattikäyttöön tarkoitetussa yleisvetolaitteessa käytetty yleisin superlaturi suunniteltiin alun perin ja käytettiin näissä kaksitahtisissa dieseleissä. Nämä tunnetaan myös nimellä 4-71, 6-71, 8–71 jne. Niitä tunnetaan myös nimellä Roots-tyyppinen superlaturi.

Suurimmat toiminnalliset erot turbo- ja superlaturin välillä ovat superlaturit, jotka asettavat suuren kuormituksen moottorille siellä, missä turboa ei ole, ja superlaturi antaa voiman joutokäynnillä, turbot vaativat riittävän pakokaasuvirran ennen kuin ne pystyvät tuottamaan lisäystä.

Kaasumoottoreita on ollut saatavana tehtaalta sekä turbo- että turboahtimilla. 3.8 Buick v6: n turboahdettu 80-luvulla, ja ylilatautunut 90-luvun lopusta aina 00-luvun puoliväliin. Kuten kaikessa muussakin elämässä, molemmilla on molemmilla moottorityypeillä etuja ja haittoja. On mahdollista jopa käyttää molempia tyyppejä yhdellä moottorilla. Superlaturia käytetään saamaan turbo rullaamaan nopeammin.


Vastaus 5:

Varmasti.

SAAB rakensi SAAB 900 Turbon jo 1980-luvulla, ja se oli erittäin suosittu. Saatavana on useita sarjatuotannolla turboahdettuja bensiinimoottoreita.

Ero turboahtimen ja varaajan välillä on se, että turboahdin ottaa toimintaenergiansa pakokaasujen jäännös-entalpialta, kun taas superlaturi ottaa sen suoraan vetoakselilta. Turboahturia käytetään, kun halutaan käyttää polttoaineen sisältämän energian viimeistä tippaa, kun taas mekaanista (joko Roots- tai hammaspyörästöä), kun tarvitaan välitöntä vastausta.

Dieselmoottoria käytetään pääasiassa hyötyajoneuvoissa paremman polttoainetaloudensa vuoksi. Siksi on järkevää käyttää niissä turboahtimia, koska polttoaineen hinta on osa käyttökustannuksia ja kuluttaa tuloja - tällä tavoin kaikki polttoaineen energia voidaan käyttää.

Bensiinimoottoria (Otto) käytetään pääasiassa henkilöautoissa ja kevyissä hyötyajoneuvoissa, joissa kiihtyvyys ja polkimen vaste ovat tärkeä osa ajokokemusta. Mekaaninen superlaturi kuluttaa jopa hevosvoimaa tai kaksi moottorin kokonaistuotannosta, mutta sen vastaus on välitön (ei ole ”turboviivettä”) ja tuotettu teho on silti parempi kuin ilman laturia.


Vastaus 6:

Ei ole sellaista, että turboahtimia ei tulisi käyttää bensiinimoottoreissa. Superlaturit keksittiin ensin, ja se käytti moottorin hyödyllistä energiaa vauhdin luomiseen. Sitten sen jälkeen, kun markkinoille otettiin turbolaturit, jotka käytännössä antoivat lisäyksen jätepakokaasusta, mikä oli todella hyvä sekä suorituskyvyn että tehokkuuden kannalta. Joten turbolaturien keksintö teki siitä suosion autoteollisuudessa. Koska turboviiveellä on haittapuolena, kilpa-sovelluksissa käytettiin enimmäkseen Super-latureita, koska superlatureissa ei ole minkäänlaisia ​​viiveitä. Mutta nyt-päivä sen jälkeen, kun turbolatureissa on tehty niin paljon parannuksia, on olemassa jopa sähköisiä turbolatureita, joissa erillinen akku käyttää turboa alhaisemmalla kierrosluvulla siten, että se eliminoi turboviiveen kokonaan. Tällaisia ​​sähköisiä turbolatureita käytetään Formula 1: ssä eikä henkilöautoissa.


Vastaus 7:

U voi käyttää molemmat tyyppisiä pakotettuja induktioyksiköitä bensiinimoottorissa. Annan selittää ensin jotain. Kipinäsytytysmoottori toimii suuremmalla nopeudella (rpm) ja pienemmällä puristussuhteella, joten voit saada parhaan mahdollisen tulon kytkemällä turbiini akseliin alkuvaiheen kohdalla aina punaviivaan, joka kipinäsytytysmoottorilla on yli 8000 rpm.

Puristussytytysmoottori toimii suurella puristussuhteella ja pienemmillä nopeuksilla (rpm), joten on edullisempaa kytkeä turbiini pakokaasun poistoaukkoon saadaksesi suuremman vauhdin kuin lisäämällä ylilaturi, josta tulisi moottorin ylimääräinen kuormitus ja lisäksi varaajat kalliimpaa ja vähemmän taloudellista kuin turboahtimet mittarilukeman suhteen.